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汽车之家试水三种模式:车企电商加速融合

http://money.591hx.com 2016年05月17日 15:11:27 21世纪经济报道

  “通过大数据赋能和产业赋能两个支柱,汽车电商平台将帮助厂商、经销商在新车、二手车、后市场多个领域提升客户价值、工作效率,降低运营成本。”日前,在汽车之家主办的2016汽车电商高峰论坛上,汽车之家CEO秦致向到场的车企、电商、经销商和媒体表示。

  “通过大数据赋能和产业赋能两个支柱,汽车电商平台将帮助厂商、经销商在新车、二手车、后市场多个领域提升客户价值、工作效率,降低运营成本。”日前,在汽车之家主办的2016汽车电商高峰论坛上,汽车之家CEO秦致向到场的车企、电商、经销商和媒体表示。

  经过三年的“双十一”洗礼,汽车电商已逐渐被汽车产业接纳。在国内车市增速放缓、产能过剩、经销商利润下滑的行业背景下,作为变革者的汽车电商能够为传统汽车行业带来什么样的发展,又将怎样重构现有格局,是未来几年内汽车行业值得关注的问题。

  对此,秦致预判,未来5年内,汽车消费零售和后市场领域将发生巨变。

  电商仍无法替代实体店

  汽车电商本质上是对传统4S店经销模式的改革,所以不可避免会影响到现有的销售利益格局。近几年,在“双十一”猛烈出击的汽车电商,常被冠以行业颠覆者的名号。但秦致却并不喜欢这个称呼。

  “汽车电商对于现有的汽车零售方式是助力和补充,它通过跟主机厂、线下4S店零售网络的融合,为消费者提供更多的客户价值,解决消费者痛点,最终完成一个透明化的、有确定性的产品和服务。”

  秦致在接受21世纪经济报道记者采访时认为,目前消费者在4S店体验中普遍存在隐性消费、捆绑消费和价格不透明等痛点,这是现实产业链的短板,也是互联网企业的优势所在。

  汽车电商想做的是重构汽车产业链,那么,在产业链中处于强势地位的主机厂的态度,对于汽车电商的发展非常关键。

  目前,已有不少传统车企开始尝试汽车电商,但如何平衡经销商的利益却是无法绕开的话题。对此,东风标致总经理李海港对21世纪经济报道记者表示,厂家做电商的初衷就是为了经销商。“目前,中国汽车市场竞争非常充分。当经销商门店的销售线索不足时,由厂家出面与汽车电商合作,给实体店带来更多线索,实现更多销量上,甚至后市场的增长。从这个意义上说,汽车电商是对实体店销售的助力。”

  不过,李海港也同时表示,因为体验、支付、交车等环节的存在,电商在相当长的一段时间内无法替代实体店,所以双方未来的走向肯定是协作和融合。“传统的电商厂家合作会存在,也会有电商线下建实体店,比如一猫网,还会有综合电商与垂直电商强强联合,比如2015年1月份易车和京东、腾讯三家合作。”李海港说。

  车企、电商多重试水

  2015年,东风标致与汽车之家有过尝试性合作。2016年,双方的合作还会继续,将推出东风标致2008玩酷版。此次采取的方式更加创新:用户在汽车之家平台上线上选车,个性化定制,线下通过东标PDI平台生产,之后再把车交付给用户。“最终每款车都可能不太一样。”李海港告诉21世纪经济报道记者。

  尽管有合作,但汽车电商的态度,互联网企业与传统车企还是有所不同,后者较为保守,强调“守本”后再“创新”。

  以东风标致为例,它的想法是建立立体化电商,希望每个阶段的客户都能通过不同的电商形式接触到东风标致,不同的电商在漏斗的不同阶段推动客户实现下一个转化。因此,除了与汽车之家的创新合作外,东标在天猫也开办了东风标致旗舰店,去年实现将近800万元的成交。此外,东标与京东也有合作。

  除了与电商合作,东标自身也会建立“战术性”的电商来给偏好东风标致的客户提供一个线上购车体验。李海港透露,保守估计,去年完全通过电商影响到东风标致的销量大概是1.9万台。还有广义的数据,即与互联网有关就算,大概接近20%。

  在李海港看来,综合电商的营销作用大,推送线索多。但是像汽车之家这样的垂直电商,线索质量较高,所以两个组合相互补充,与厂商的协作融合才能达到效果最大化。

  通过合作探索未来发展路径的不仅有汽车厂商。据21世纪经济报道记者了解,今年汽车之家除继续扩大车商城的产品数量和单个产品的销量以外,还将与线下企业有三种合作模式:一是经销商模式,即汽车之家独家代理厂商的某车型,与线下4S店渠道产品相区隔,是总经销或包销;二是佣金模式,即电商进行线上集客导流,线下4S店完成交易,按照每台汽车销售提取佣金;三是品牌旗舰店模式,即以汽车之家车商城作为平台,由品牌运营自己的互联网销售渠道。

  秦致对汽车之家的未来有着宏大愿景。他希望汽车之家,在1到3年内,成为中国最大的互联网汽车平台;3到5年内,介入到共享汽车、电动车、电池技术、无人驾驶等业务中去;10年以后,变成一个生态系统,成为汽车产业的基础设施提供商。


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