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汽车O2O:倒闭潮中寻突围冰点时期谁能笑到最后?

http://money.591hx.com 2016年03月03日 15:57:56 信息时报

  在资本寒冬玩烧钱大战,要么烧死别人,要么引火自焚。汽车O2O行业已步入融资冰点时期,谁能笑到最后?会讲故事远不如会做事的强!

  在万亿市场的诱惑下,汽车后市场O2O行业如雨后春笋般崛起,然而从去年下半年开始,多个汽车O2O项目关门倒闭。继e洗车、易洗车、博湃养车等创业公司“死在沙滩上”,博湃养车的倒闭再次将这一行业的虚假繁荣暴露在眼前。互联网模式受到前所未有的考验,汽车后市场O2O行业步入“冰点融资”期,如何寻求突破口,活下去——成为这些创业公司的首要准则。

  多个汽车O2O倒闭资本却步

  O2O领域正进入一个残酷的搏杀阶段。前瞻分析研究认为,2015~2020年我国汽车后市场将保持在10%~15%的市场发展增速。预计到2020年,汽车后市场的规模将达到1.435万亿。(见上方表格)

  这一庞大的市场不断吸引着投资者的进入,但活着却并非易事。

  集群车宝创始人高集群的朋友圈,时不时会发这些倒闭公司的信息,并时时警惕——“资本寒冬,活着比什么都重要。”在他看来,这些汽车O2O企业本身就是空有噱头,“靠拿投资人的钱去烧,没有清晰盈利模式和造血能力,这不是傻了吗?”。

  的确,前一秒汽车O2O大规模融资的红利还没有消化,下一秒便是“倒闭”的消息。从去年下半年开始,汽车O2O创业公司陆续出现倒闭潮。近期平安集团的“平安好车”也败下阵来,将暂停二手车业务并出售线下门店。据了解,平安好车目前在国内拥有线下检测站点100多家,门店分布在北、上、广、深等30多个城市。而去年双十一前夕,“我爱洗车”CEO李东晋悄然解散公司QQ群,留下200多万元债务和170名被拖欠工资的员工。此前曾计划“2016年年底覆盖100个城市,招聘10000名技师”,号称要用互联网思维进行颠覆汽车后市场的博湃养车,也在去年底全面停止了业务,资金链断裂是业务全面停止的原因,这已得到博湃养车相关负责人的确认。

  “经过一轮倒闭潮之后,现在资本对于汽车后市场行业已非常谨慎,烧钱看不到盈利,资本也不敢再进来了。”高集群如是道。北极光创投投资人黄先生表示,汽车服务O2O失败和倒闭了不少,让整个风投行业在选择项目上都比较谨慎。究其原因,很多公司并没有找到正确的商业模式。烧投资人的钱可以,但总也没有回报,只靠烧钱换吆喝和扩张,终究不是常态,当资本没有钱继续玩下去的时候,这些公司就瘫痪了。

  上门保养模式能走多远?

  面对8000亿元的市场规模,汽车后市场的竞争也格外激烈。以广州为例,有注册的售后服务网点为6000多家,还有黑网点2000多家,而广州市300万辆车放在8000家店里,平均一家店服务400辆车。窥一斑而知全豹,再放眼全国市场,目前中国有1.6亿辆汽车,44万家汽修厂,平均每家厂保有客户不足400辆,导致大多数汽修厂难以为继。

  同时在万亿市场的诱惑下,汽车后市场的应用也在2015年全面爆发。e洗车、博湃养车、车点点、卡拉丁等70多家汽车后服务O2O应用如雨后春笋般突起。这些应用借助上门洗车、保养的服务,加上价钱的优势,一经上线就包揽了不少用户。

  易观智库的数据显示,2014年汽车后市场电商中,上门服务模式是发展最快的细分模式,全年有一半投融资项目为上门服务模式,数百家创业型企业涌入。不过至2015年,上门服务投融资占比则降到12.6%。经过一年多的市场验证,简单粗暴的上门模式不一定适用于汽车维修行业。用行内人的话来说,洗车或者汽车后市场确实需求很大,但这些用户不具备黏性,如果没有抓住客户“痛点”,很难留住客户。

  以刚刚倒闭的博湃模式为例,上门保养没法解决供应链问题,作为商业模式,供应链是基础。博湃的机油机滤从京东大规模采购,成本本身并不低,技师又是高成本雇佣,上门成本更高,这样的技术和配件供应链体系如何支撑下去?

  “汽车售后是一个重服务体验的行业,互联网只是一个入口,并不能改造整个行业。”在高集群看来,消费者可以通过网上买车、选车,但是要洗车、修车、汽车美容养护就必须到线下门店去,通过门店来完善服务,再通过打通线上来完善服务链条。

  行业人士评价,只有好的用户体验才能抓住消费者,对于真正有需求的目标用户人群,后市场企业需要考虑服务组合去增加用户黏度。

  烧投资人的钱能成就“大业”?

  互联网项目利用烧钱来积攒用户流量,这已经司空见惯了。在广州市不少电梯广告中有一则特别打眼“烧投资人的钱,博买车人的心”。不管是博湃养车、e洗车还是养车点点,这些公司倒闭前期,都是通过融到的资金支撑其业务迅速扩展,这种扩展模式被业内总结为“烧钱”。然而,用烧钱来杀出一条血路,真的能成就“大业”吗?

  博湃CEO吉伟曾表示,博湃的终极目标是要把保养做成免费。博湃养车想要践行“滴滴”通过免费烧钱铺路的方式,用低价甚至是补贴来迅速改变消费者的保养习惯,再用第一的市场份额去融下一轮投资,周而复始累计大量用户后,再尝试造血。正是在这样的“烧钱”赚流量的思路指导下,“1元保养”的噱头曾一度刷了不少存在感,但背后却是做一单赔100多元的代价,成本比4S店还高。

  而用高集群的话来说“不赚钱的创业都是耍流氓”。再环顾汽车后市场的诸多O2O平台,千篇一律的品牌、服务、流程,甚至下单的界面也大同小异,到最后也就只能烧钱补贴抢客源了。

  此前途虎养车网完成近1亿美元C轮融资;“携车网”获4000万元人民币融资;“91爱车”宣布获1500万元天使轮融资;卡拉丁完成千万美元A轮融资;e保养已完成2000万美元B轮融资;车蚂蚁完成2000万美元A轮融资等等。

  而今,短短一年时间不到,钱花出去了却没有买到人心,为什么呢?

  “低价上门养车模式违反了基本的商业逻辑。”无论是博湃出事后O2O行业内的自省,还是行业人士的点评,都指向了这一结论。“我用过一次,给他们7块钱洗1次车,还送1瓶矿泉水,两个人足足洗了40分钟,这傻子都能算出来,成本远远大于收入。”这是“我爱洗车”用户的评价。“洗一台车成本是30元,每洗一台车亏本在23元以上。”其一位不愿具名的前财务总监透露说。

  “仅仅依靠线上引流,没有线下服务来支撑,烧钱抓不住客户。”高集群表示,“这种烧钱方式本身是不靠谱的,今年你补贴,消费者来了,明天对手有补贴,所有用户又跟着对手走了。”他认为,汽车售后服务更注重客户体验,线上引流能力再强,没有线下门店做服务,一样是死。

  互联网+线下实体店成突围之路

  资本的离场,让幸存者们开始思考如何弥补纯O2O模式天然的短板。

  据前瞻产业研究院《2016-2021年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,目前我国共有44万家汽车维修厂,从业人数超过400万,而这个号称市场产值规模马上就要突破8000亿的行业,却由于缺机制、缺管理、缺品牌而导致大部分企业处于亏损或者仅能维持经营。

  互联网思维改造行业,不接地气不足以成事。互联网+线下实体店成为这些“幸存者”们的突围之路。e保养选择了“上门保养+中心店+连锁店”的O2O模式,而后市场O2O的代表企业,养车无忧、摩卡爱车等平台也都开始尝试与线下展开深度合作,甚至自建门店,途虎养车也与零部件巨头万丰奥威合作。这些动作从侧面也承认仅靠互联网思维颠覆传统汽车产业链的并不可行。

  集群车宝投资人、贝恩资本董事总经理竺稼指出,汽车后服务市场已经处于爆发前夜。要占据行业制高点,必须采用线上线下并重的模式,才能真正构建完整的闭环式汽车服务O2O平台,重塑汽车后市场生态。作为途虎养车的投资人,愉悦资本创始及执行合伙人刘二样认为,汽车后市场O2O必须跟线下相结合,一个方向是对C端(即用户),另一个方向就是要跟产业相结合。

  对于这样的商业思考,也正一步步印证高集群的判断。“只有30家店的时候,还没有与大的制造企业谈判的底气,但如果我有100家店的时候,就有了谈判的资本,可以拿到更多的资源去服务车主。”高集群指出,未来肯定是要拉上大的产业合伙人一起,才能取得更多市场话语权。随着“社区店+基地”连锁模型和“线下实体店+线上商务”的业务框架搭建完毕,以及业内首个可支持全国连锁发展的ERP管理系统开发完成,2016年,广州本土起家的集群车宝将开足马力进行线下圈地,计划年内实现100家门店的目标。

  “中国有44万家水平参差不齐的汽车修理店,由于其实体服务水平差,很难做到线上来。只有把实业这一步做好了,才有可能运用好互联网创新思维。”埃森哲战略大中华区咨询总监黄路川认为,后市场逐步成熟是一个过程,可以有兼并整合,但不能乱投钱。

  记者观察

  汽车后市场要做好“长期抗战”的准备

  都说创业是艰辛的,记忆中拼搏的创业者都是脚踩单车去送货,吃着盒饭谈着项目。然而,去年笔者在接触到汽车O2O行业创业项目时,却被新时代的“小鲜肉们”惊的一愣一愣的。

  见过创业初期就开着自购的宾利去谈项目的,一身名牌,言谈中掩不住的各种浮夸。另一位创业的老兄倒朴实,坐在茶餐厅里挖角招人,一边喝着奶茶一边问,“你信不信,我要打造全世界最牛逼的专业试车场,跟我干,兰博基尼都不是问题。”

  有句话说:“不以赚钱为目的创业公司都是耍流氓。”

  但残酷的现实是,在汽车后市场行业,你就得做好“长期抗战”,甚至两三年亏损不赚钱的准备。有扛不住亏损半路尥蹶子的,例如平安好车项目。更多的是模式不对,烧钱不见底的诸多“讲故事为主”的项目。当然也有很多汽车O2O项目底子不错,但错就错在没有做好“长期抗战”的准备。

  放远了讲,目前国内的创业氛围不对,越来越多创业团队把能否拿到融资作为衡量创业是否成功的标志,画饼讲故事,想尽一切办法融资、烧钱,再融资,烧钱,最后用自己挖的坑埋葬自己。

  再者,钱来的太容易,早没有了老一批创业家们艰苦创收保住现金流的理智,新潮的创业者根本不care。创业期的博湃养车还先期就购置了60多辆自用服务车,甚至还有宝马MINI,这可以说是为了追求新闻效应,但也可以说是对成本管控审核失效。

  从汽车O2O项目的倒闭潮,并不能说明汽车后市场互联网的不靠谱,而是需要有更严谨和带着思考前行的模式,仅有线上绝对不能满足车主实际养车需求,线下服务能力的覆盖才是决战的关键。同时更绝对不能低估互联网工具和线下实体结合所带来的巨变,互联网一样适用于汽车行业。

  诚如一位业内人士所言,互联网是工具,是武器,借助于“互联网+”的概念,做到价格透明、服务透明,线上线下有效融合的O2O公司模式极可能改变行业。


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