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奔驰全车换件可买12辆新车 网友:你这不是坑我么

http://money.591hx.com 2014年04月13日 16:06:46 北京青年报

  奔驰全车换件可抵12辆新车价格——虽然汽车维修暴利已经是家喻户晓的事实了,但近日中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合公布的国内首份汽车零整比报告还是让很多人吓了一跳。那么,这个首份国内汽车零整比系数是如何出台的?缘何要出台汽车零整比?北京青年报记者采访了相关人士。

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  公布零整比系数让车主更具知情权

  “零整比,就是配件与整车销售价格的比值。通俗地解释,如果一辆整车的售价是10万元,而单独购买所有零配件则需要30万元,其零整比就是300%。”中国汽车维修协会相关负责人表示。

  “发布零整比系数,可以在一定程度上揭示汽车产业链定价过程中的现状和矛盾,可以让消费者从另外一个渠道,了解到零部件维修价格和整车价格之间的关系,让消费者更加具有选择权和知情权。”汽车业内法律专家冒晓光表示。他同时表示,这个系数对于保险公司也意义非凡。“现在的车险保费都是依据新车价格制定的,同等价格车辆的保费是相同的,但是不同汽车的零整比不同,显然,这样的保险定价方式,对于车主和保险公司都不太公平。”

  上百种常见车型中选择发布了18个

  中国保险行业协会与中国汽车维修协会联合成立的项目组,先后开展了零整比分析模型设计、常见车型及易损配件选取、配件厂商指导价和整车销售价格数据采编检校等大量工作。研究范围涵盖整车销售价格5万至50万以上、44个汽车品牌的上百个常见车型,此次发布的只是其中18个常见车型的零整比系数,涉及的整车销售价格,采用的是各车型厂商指导价,而涉及的配件原厂名称、原厂编码、4S店原厂价格等数据,则由专业调研公司专项采集,采集时间节点为2014年3月。

  国外汽车的零整比约为3倍左右

  “国外汽车的零整比通常在3倍左右。” 冒晓光介绍。“汽车零配件发货到全国各地的维修厂,需要包装、存放、运输,价格适当高于生产线上的价格是合理的,但是高出多少合适?国外的惯例通常在3倍左右。”

  他强调,高档进口车的一些零配件需要从国外长途运输,到国内修理厂的价格,也会有所提高,但是高出6倍、7倍这样的水平,显然是不合理的。

  冒晓光表示,在国外,除了厂家提供的原厂配件,还有一些常用的品牌配件,可以直接面向市场销售,修理厂也可以直接使用。这种配件在国内市场几乎是空白。“引进国外品牌零配件,让零配件市场充分竞争十分必要。”

整车配件零整比系数

  整车配件零整比系数

易损配件零整比系数

  易损配件零整比系数

  金融界网站讯 昨日(4月10日),中国保险行业协会、中国汽车维修协会在北京联合发布国内常见车型零整比系数研究成果,首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。目的在于,维护消费者的知情权,保护消费者合法权益,让维修价格更透明,为保险、汽车维修两个行业健康发展提供科学依据。

  研究发现,在整车配件零整比系数中,18个车型中系数最高的(奔驰)为1273.31%,最低为(悦动)271.62%,最高值是最低值的4.7倍;在50项易损配件零整比系数中,18个车型中系数最高的(奔驰)为223%,最低的(朗逸)为77%,最高值是最低值的2.9倍。最通俗的理解,就是系数为1273%的车型,如果更换所有配件,所花的费用可以购买12辆新车。

  两协会披露的数据显示,不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大,尤其是在相同价格区间内,各车型间相同部位、相同功能件的价格差异巨大。而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低,即使新车价位相同,如果消费者购买了零整比系数较高的车型,就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

  据了解,由中国保险行业协会与中国汽车维修协会联合成立的项目组,先后开展了零整比分析模型设计、常见车型及易损配件选取、配件厂商指导价和整车销售价格数据采编检校等大量工作。研究范围涵盖整车销售价格5万至50万以上、44个汽车品牌的上百个常见车型,此次发布的只是其中18个常见车型的零整比系数,涉及的整车销售价格,采用的是各车型厂商指导价,而涉及的配件原厂名称、原厂编码、4S店原厂价格等数据,则由专业调研公司专项采集,采集时间节点为2014年3月。

  车型零整比系数将影响车险保费定价

  有业内人士称,“该项研究很可能会影响车险定价”。对此,保险行业协会相关负责人表示,“该项研究的主要目的是更好地维护消费者知情权,使维修价格更公开透明。从国外经验看,这是车辆定价中的因子之一,科学精细个性化是车险定价的趋势。”

  目前国内财险尤其是车险已经进入承保利润下行周期,行业平均利润率也出现偏低的情况,全国64家产险公司中,2013年净利润实现同比正增长的仅有27家,占比40%。此外,行业平均净利润率仅为4%。而作为产险公司主营业务的车险则多数处于亏损的状况,车险费率改革被作为近年保险市场的重头戏。

  保险业界认为,目前的车险保费依据新车购置价而定,相同售价车辆的保费相同。由于不同汽车的零整比不同,这一定价方式对险企以及车主都有失公平。

  另据了解,未来保险公司可以依据车型的零整比对具体车型进行定价,而零整比高的车型其车险保费也将高于同价位的其他车型。

  保险项目组专家毕欣表示,车险费率市场化是以风险细分为出发点,引入多种费率因子,如车辆用途、车型、初次登记日期、安全装置、驾驶者年龄、使用目的等,零整比只是其中一个因子,但也会对目前的保费市场定价起到影响作用。

  相关知识:

  1.什么是“零整比”?

  零整比顾名思义就是配件与整车销售价格的比值,即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。我们此次发布的这些车型的零整比系数,也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。

  2.什么是50项易损配件零整比?

  易损配件是根据保险行业理赔数据统计,选取目标车型在理赔事故中出险数量占比、赔付金额占比具有代表性的配件,此次研究我们共选取了50大项配件。

  50项易损配件零整比系数:50项易损配件价格之和与整车销售价格的比值。

  3、易损配件的选取规则是什么?

  此次研究是根据保险行业理赔数据统计,选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高 的50项配件。2013年,这50项配件占总事故车维修数量的67.26%,占维修金额的74.71%,使用这些配件可以比较方便的代表事故车维修的配件价格总体情况。

  4.零整比系数涉及的整车价格和配件价格来源是哪里,如何取得的?

  整车销售价格来源于各车型厂商指导价,配件销售价格是采集自各4S店原厂配件价格。

  5.国外是否有过类似的研究?

  在国外,保险行业通过对积累的道路交通事故和车辆维修费用等方面数据进行研究,为提高车辆安全性能,降低修理成本等方面提供了很有价值的意见,在规范社会道路交通安全管理等方面发挥了重要作用。如:英国的机动车修理研究协会(the Reaserch Council for Automobile Repairs)就是一个由保险公司组成的国际组织,一直致力于推动与汽车修理有关的专业信息的交流和分享。由英国30家保险公司共同成立的独立研究机构Thatcham(简称大昌),致力于车辆低速碰撞、车辆安全性、维修性及维修技术的研究、车辆维修工时测定,综合考虑23个常用配件的价格、新车购置价、车辆低速碰撞维修价格等因素,将车辆分成50个风险级别。在日本,保险公司根据车辆的出险情况参考低速碰撞试验在相同碰撞条件下的修复费用的差异将车辆分为9个风险级别。

  4月10日,中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数,首次披露18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两项重要系数。

  整车配件零整比是指目标车型的配件价格之和与其整车销售价格的比值。此次披露的18个车型中,整车零整比系数最高的是北京奔驰C级W204,系数约为1273%;最低的是北京现代伊兰特悦动,系数约为272%。中国保险行业协会财险工作部主任郭红解释称,系数为1273%的车型,如果更换所有配件,所花的费用可以购买12辆新车。

  两协会在调研中选取目标车型在理赔事故中出险数量占比、赔付金额占比具有代表性的配件,引入“50项易损配件零整比”系数。该系数是50项易损配件价格之和与整车销售价格的比值,18个车型中最高的仍然是北京奔驰C级W204,系数约为223%;最低的是上海大众朗逸,系数约为77%。

  中保研汽车技术研究院院长冯君表示,整车零整比系数高达1273%并不合理,国外通常在300%左右。

  整车零整比系数将影响车险的赔付成本。中国保险行业协会车险理赔工作组组长、人保财险理赔事业部副总经理毕欣表示,车险在赔付中分为车辆损失、物质损失和人伤损失,其中人伤约占1/3,车辆损失约占2/3。车辆损失包括配件和维修工时,配件在车损中大约占55%-60%,赔付率和综合成本率的高低与否跟上述因素都有关系。通过研究零整比系数,可以促进不同车型的赔付更加透明化,同时对赔付成本提供参考。

  央广网北京4月11日消息(记者 满朝旭)据中国之声《新闻纵横》报道,现如今,汽车早已“飞入寻常百姓家”,有辆车早已不是新鲜事,但是有一句话叫“买车容易养车难”,这说就是汽车的维护费用让很多人难以承受。

  修车贵成为不少人的共识,但为什么贵呢?很多人始终搞不明白。问题出在了哪里?昨天,中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布了的一个数据或许让很多人茅塞顿开。

  两个协会发布的是18款常见车型的“零整比”系数,这也是国内首次公布“零整比”系数。所谓“零整比”就是一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值,通过这个系数可以判断一辆车后期维修保养的成本高低,进而了解各品牌、各车型之间维修成本的差异,让消费者更加清楚地了解到更换零部件的维修价格与整车价格的关联。

  零整比系数:北京奔驰C级W204高达1273%

  从昨天(10日)公布“零整比”数据来看,部分车型暴露出了后期维修、保养成本,存在严重暴利的问题。是什么原因导致了维修成本如此昂贵?行业暴利又将如何平衡?

  零整比越高意味着车后期维修保养成本越高,公布的18款车型中,系数最高的是北京奔驰C级W204,高达1273%,这个系数说明,如果更换这款车的全部配件所花的费用可以购买12辆整车,目前北京奔驰C级的最低报价是31万左右,所以要购买一辆北京奔驰C级所有零配件需要花费372万,这个价钱完全可以去买进口奔驰S级的轿车,这样的维修保养成本是否合理?中国汽车维修协会专家冯君说:

  冯君:1273%是一种不合理的水平,国外有一个一般的水平,购买整个的零件大概是在这个汽车价格的三倍左右。为什么?因为汽车的零部件,它跟组装线状态不一样,组装线是成批量地运输、安装的生产线,而配件需要发到全国各地,每一个维修厂里要单独地包装,而且配件存储的周期比生产的计划要长很多,适度的价格高于生产线上的价格,是一种合理的状态。

  也就是说系数在300%左右为合理,在公布的18款车型中,只有悦动、朗逸、凯越零整比低于300%,有5款车零整比在300%到400%之间,超过400%的有宝来、雷克萨斯ES350、比亚迪(行情,问诊)F3、奥迪A6L、奔驰S500、凯美瑞、卡罗拉、宝马320i、雅力士、和高达1273%的北京奔驰w204。另外,中国保险行业协会和中国汽车维修协会还发布了50项易损配件的零整比,中国保险行业协会财险工作部主任郭红表示。

  郭红:我们根据保险公司和理赔的出险记录,哪些配件更换频度最高,哪些配件最容易损坏,50项最容易损坏的配件把它拿出来,我们50项易损配件的零整比可能更能真实反映这辆车的维修成本。

  易损配件零整比

  18款车型中,50项易损配件的零整比超过100%的车型有14款,也就是说,这14款车,如果全部更换50项易损配件的花费可以重新购买一辆新的整车,其中,雅力士和北京奔驰C级W204的50项易损配件的零整比超过了200%。公布零整比以后,那些高于合理维修保养水平的车企肯定不乐意,早前就有汽车业内人士分析,汽车零整比报告的公布,势必会对整车销售市场造成影响,因为消费者可能会选择维修保养成本更为合理的车型,对此,人保财险理赔事业部副总经理毕欣认为,应该使赢利降到合理范围之内。

  毕欣:其实我觉得任何一个企业,它的经营应该是一个三赢的局面,最主要应该以消费者利益为主。不应该把你行业的利益或者说不合理的利益转嫁到消费者身上。同时,以两个行业的合理利润实现一个三方共赢的局面。

  国内零配件行业存在垄断

  未来,中国保险行业协会和中国汽车维修协会将会陆续发布各车型的零整比数据,想买车的人可以到两个协会的网站查询数据,作为购车参考,至于为什么国内汽车零配件会卖到这么高,中国汽车维修协会专家冯君表示,因为行业存在垄断。

  冯君:发改委反垄断局也正在对汽车厂配件垄断的问题做外围的调查,在国外有一种机制,除了有厂家的这种零部件之外,还有一种叫品牌配件,我可以直接打上我的标,不打主机厂的标,我卖到市场当中去,这样提供给维修者来使用。在我们中国,目前这是个空白,也希望把这种品牌的零部件引进来,零部件有个竞争,使得主机厂的零部件(价格)不是这样的高。

  “如果更换所有配件,以系数为1273%的车型为例,所花的费用可以购买12辆新车。”昨日,保险行业协会和中国汽车维修协会联合发布的国内常见车型零整比系数研究结果中的一组数据惊人。

  零整比是指配件与整车销售价格的比值,易损配件是指根据保险行业理赔数据统计,选取目标车型在理赔事故中出险数量占比,赔付金额占比具有代表性的配件。

  上述研究披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。研究发现,在整车配件零整比系数中,18个车型中系数最高为1273%,最低为272%,最高值是最低值的4.7倍;而在50项易损配件零整比系数中,18个车型中系数最高位223%,最低位77%,最高值是最低值的2.9倍。

  有业内人士称,“该项研究很可能会影响车险定价”。对此,保险行业协会相关负责人表示,“该项研究的主要目的是更好地维护消费者知情权,使维修价格更公开透明。从国外经验看,这是车辆定价中的因子之一,科学精细个性化是车险定价的趋势。”

  目前国内财险尤其是车险已经进入承保利润下行周期,行业平均利润率也出现偏低的情况。一份数据显示,全国64家产险公司中,2013年净利润实现同比正增长的仅有27家,占比40%。此外,行业平均净利润率仅为4%。

  上述业内人士分析,成本上升和竞争压力已成为产险公司今年面临的主要挑战,而车险费率市场化亦势在必行。

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