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新节能汽车推广补贴政策10月1日起实施

http://money.591hx.com 2011年09月16日 15:32:01 中证网综合报道

  关于调整节能汽车推广补贴政策的通知

  财建[2011]754号

  各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、发展改革委、工业和信息化主管部门,有关企业:

  自2010年6月1日财政部、国家发展改革委、工业和信息化部启动节能汽车推广工作以来,我国节能汽车市场占有率大幅提升,节能汽车技术进步明显加快。为继续引导和鼓励汽车生产企业加大节能技术研发投入,促进产品结构优化升级,逐步降低油耗水平,根据行业节能技术进步、油耗标准推进等情况,财政部、国家发展改革委、工业和信息化部报经国务院批准同意,决定对现行节能汽车推广补贴政策进行调整。现将调整有关事项通知如下:

  一、现行节能汽车推广补贴政策执行到2011年9月30日。推广企业要认真总结2010年6月1日—2011年9月30日推广情况,编制补贴资金清算报告,于2011年10月31日前由省级财政部门会同发展改革委、工业和信息化主管部门审核后上报财政部。财政部、国家发展改革委、工业和信息化部将组织专项核查并根据核查情况对补贴资金进行清算。

  二、从2011年10月1日起实施新的节能汽车推广补贴政策。

  (一)推广车辆要达到产品综合燃料消耗量标准,具体限值如下:

  整车整备质量

  (CM)

  Kg

  具有两排及以下座椅且装有手动挡变速器的车辆

  L/100km

  具有三排或三排以上座椅或装有非手动挡变速器的车辆

  L/100km

  CM≤750

  4.8

  5.2

  750<CM≤865

  5.1

  5.4

  865<CM≤980

  5.3

  5.7

  980<CM≤1090

  5.6

  6.0

  1090<CM≤1205

  6.0

  6.3

  1205<CM≤1320

  6.3

  6.6

  CM>1320

  6.7

  6.9

  (二)推广补贴标准不变,即对消费者购买节能汽车继续给予一次性3000元定额补助,由生产企业在销售时兑付给购买者。

  (三)其他有关事项按《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》(财建[2010]219号)执行。有关核查工作暂按《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广专项核查办法》(工信部联装[2010]566号)执行。

  请各地和有关推广企业认真做好节能汽车推广补贴政策调整的宣传、解释和执行工作,确保推广工作顺利进行。

  财政部 国家发展改革委 工业和信息化部

  二〇一一年九月七日

  工信部:节能汽车补贴门槛提高 力促后续政策跟进

  上证报

  工业和信息化部副部长苏波说,国家相关部委已统一意见,继续执行节能汽车补贴,并提高指标门槛。同时强力推进节能与新能源汽车规划出台,促进汽车领域的节能减排。

  苏波在2011中国汽车产业发展国际论坛上表示,2010年我国汽车产销双双突破1800万辆,民用汽车保有量超过8000万辆,保有量的急剧增长给能源、环境、交通带来重大影响。目前,我国的车用汽柴油消费已占全国汽柴油消费的65%左右,每年新增石油消费量的约70%被新增汽车消耗。汽车尾气排放严重影响部分大城市的空气质量,部分大城市因交通严重拥堵,被迫出台限制牌照注册数量等影响汽车购置的措施。

  苏波说,受多种因素限制,汽车行业不可能像过去十年那样持续高速增长,未来我国汽车发展必须寻找新的替代能源,发展节能与新能源汽车是大势所趋。

  近年来,国家大力推动节能汽车,鼓励小排量汽车,汽车油耗明显降低。尤其是2010年6月实施的节能汽车推广政策,极大地促进了节能与新能源汽车的技术进步和产品的结构调整。

  无独有偶,国家能源委员会专家咨询委主任张国宝也在论坛上提到了能源对汽车发展的关键性。张国宝表示,我国去年汽车产销1800万辆,位居世界第一位,每年因汽车增长而增加的石油消费达到3000万吨。能源压力正在制约汽车产业可持续发展,必须寻找替代能源。

  张国宝说去年我国能源产量折合标准煤29.9亿吨,超过美国,成为世界第一大能源消费国,人均年消耗2.3吨标准煤。我国石油对外依存度也在逐年增加,去年已经达到55.2%,超过美国的53%。

  据统计,2010年我国共消耗了4.4亿吨石油,其中2亿吨由国内生产,另外2.4亿吨是从海外进口的。大量进口石油已经给国家能源安全带来较大压力。

  张国宝说,汽车产业寻找石油以外的替代能源,关系到汽车产业能否持续生存发展。张国宝曾担任国家发展改革委主管能源的副主任和首任国家能源局局长,他认为,作为清洁二次能源的电力来源非常广泛,像化石能源、核能、风能、太阳能、生物质能、水能均可以比较容易地转化为电能。一旦可以重复充电的电动汽车发展成熟,理论上车用能源将取之不尽,用之不竭。

  张国宝表示,电动汽车的关键是蓄电池的性能,要做到电力供电持续时间长,同时体积重量又要小。目前离实用化还有一定距离,技术开发还面临很大难题。张国宝提出,公交车等行驶距离相对较短的交通工具,可以率先推广电动汽车。

  针对当前国内的新能源汽车热,张国宝指出,在发展新能源汽车时,各厂家不能单打独斗,可以形成产业联盟,联合攻克技术难关,早日使电动汽车形成产业化。


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